Intersport vient d’annoncer la commercialisation de son vélo à assistance électrique, le Nakamura Crossover V. Ce que l’on peut affirmer dès la lecture de sa fiche technique, c’est que le vélo est clairement fait pour la ville et un usage quotidien. Le côté pratique est mis en avant, avec une fourche ouverte facile à enjamber, une vaste selle, une fourche suspendue et de larges pneus pour encaisser les imperfections des revêtements urbains. Bref, enfourcher ce vélo se résume essentiellement à rouler tout en confort pour réaliser quelques kilomètres en ville.
De fait, les performances ne sont pas l’objectif du Nakamura Crossover V. On trouve donc un petit moteur au niveau du pédalier Naka E-Power One. Il délivre un couple de 70 Nm, de quoi monter les côtes sans trop de difficultés en combinant les huit vitessesvitesses d’un dérailleur Shimano. Pour le réglage de l’assistance, le vélo intègre un mode appelé « Naka Smart ». En se reposant sur des capteurscapteurs, il assure un ajustement automatique de l’assistance électrique selon l’effort du cycliste. Difficile de savoir si cela fonctionne correctement sans le tester, notamment dans les côtes.
Le moteur de 70 Nw se trouve au niveau du pédalier. Il est accompagné d’un dérailleur à huit vitesses. © Intersport
Une autonomie douteuse
Concernant la batterie, celle du Nakamura Crossover V dispose d’une capacité de 460 Wh. De quoi parcourir jusqu’à 100 kilomètres avec l’assistance électrique, selon Intersport. C’est très certainement surestimé, car ce n’est pas une puissance énorme. C’est en revanche sans doute amplement suffisant pour un vélo taillé pour des petits trajets quotidiens. Pour ce qui est de disposer d’une assistance au-delà d’une soixantaine de kilomètres d’autonomie, on reste en tout cas dubitatif, d’autant plus lorsque le vélo doit gravir des pentes et adapter son allure régulièrement, ce qui est propre aux parcours urbains. Le Nakamura Crossover V étant également fait pour porter jusqu’à 27 kilos de charge sur l’arrière, l’autonomie peut en pâtir. Pour l’emport de charge, ou d’un enfant, le porteporte-bagage MIK HD permet d’ailleurs d’installer divers accessoires en option. On trouve ainsi un panier, des sacoches, ou un siège enfant.
Pour ce qui est de l’éclairage, il est intégré au cadre et Intersport annonce une puissance de 40 LuxLux (140 LumensLumens). La marque assure que c’est quatre fois plus que ce qu’exige la norme. Enfin, petit plus qui compte en ce moment, le Crossover V est assemblé en France, à Machecoul, en Loire-Atlantique. Plus précisément, à la Manufacture française du ycle (MFC). Un bon point sur le principe pour une marque comme Intersport.
L’avis de Futura
Le Crossover V n’a rien d’extraordinaire, mais sur le papier, disons qu’il joue son rôle de vélo destiné aux trajets quotidiens urbains. C’est le cahier des charges que s’est donné Intersport. Il a le confort, la praticité nécessaire et l’équipement pour y parvenir. Ce n’est pas une bête de course, ni d’autonomie avec sa batterie de moyenne capacité, mais si l’objectif est effectivement de rouler sur de petits trajets, il fera ce qu’on lui demande. Il est commercialisé 1 799,99 euros. Un prix qui reste conforme à ce type de VAE, même si l’on peut trouver des vélos du même stylestyle, mais bien mieux équipés pour quelques centaines d’euros supplémentaires.