Pour l’élaboration de sa plateforme modulaire 100 % électrique e-TNGA (Electric Toyota New Global Architecture) présentée officiellement fin 2020, Toyota s’est associé sur le front des batteries avec les producteurs chinois CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited, qui fournit déjà entre autres Nissan, Honda et Volvo) et BYD (qui faisaient des batteries avant des voitures), ainsi qu’avec les japonais Panasonic, Toshiba et GS Yuasa.

Toyota a par ailleurs une grande expérience des moteurs électriques adaptés à l’automobile avec les hybrides mais surtout avec la technologie Mirai (pile à combustible).

Pour la conception de la plateforme modulaire elle-même, Toyota a noué des accords avec les japonais Suzuki et Daihatsu concernant les citadines, et avec Subaru pour les SUV. Tous ces constructeurs vont bénéficier de la plateforme e-TNGA.

Ces partenariats ont permis à Toyota d’accélérer leur calendrier électrification de 5 ans, c’est pas mal du tout et je ne crois pas qu’il y ait une alliance aussi large dans le secteur. Leur premier SUV 100 % électrique va être présenté dès cette année. Pourquoi Apple ne pourrait-elle pas rejoindre elle aussi ce partenariat élargi, si elle y met les sous ? À moins que par pure xénophobie, Toyota refuse un partenariat avec un constructeur automobile non japonais (américain même, je dirais) ?

Sachant qu’en plus la plateforme eTNGA est capable de s’adapter aux différents segments. Chez les autres, c’est différent. Par exemple, Honda dispose déjà de sa plateforme électrique pour les segments A et B, mais celle des segments C/D est différente, toujours en développement et n’arrivera pas avant 2024. Même la plateforme e-GMP de Hyundai dont on a beaucoup entendu parler ces derniers temps n’est compatible “que” avec les segments C (compactes), D (berlines familiales), E (grandes routières) et SUV ; mais pas avec les segments A (mini-urbaines) et B (citadines polyvalentes). Ce qui était en soi déjà très bien et on comprend complètement qu’Apple s’y soit intéressé en priorité.