Li Auto a profité du Mondial de l’Auto de Paris pour officialiser son entrée en Europe. Le constructeur chinois, déjà implanté sur plusieurs marchés clés dans le monde, y a présenté le Li 6, un SUV familial 100% électrique de près de cinq mètres de long, doté d’une plateforme 800 V et d’ une batterie de 96 kWh. Les premières livraisons débuteront en 2027 aux Pays-Bas et en Norvège, deux marchés particulièrement réceptifs à l’électrique qui disposent d’une infrastructure de recharge dense. En revanche, aucune date n’est encore confirmée pour la France.
Un grand format pour une grande batterie
Le Li 6 version européenne mesure 4,95 m de long, 1,94 m de large et 1,66 m de haut, avec un empattement de trois mètres, ce qui en fait un grand SUV familial davantage taillé pour la route que pour les rues étroites des centres-villes européens.
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Sous la carrosserie, le modèle adopte une plateforme dédiée aux véhicules électriques fonctionnant sous 800 volts, avec une technologie de recharge rapide 5C. Cette architecture devrait permettre des puissances de charge très élevées.
Côté autonomie, la version propulsion annonce 640 km en cycle WLTP (Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedure), contre 560 km pour la transmission intégrale. Le chiffre de 780 km avancé en Chine correspond au cycle CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), nettement plus favorable que le protocole européen.
Le Li 6 sera proposé en deux configurations. La version de base dispose d’ un moteur électrique arrière de 250 kW, soit 340 ch. La déclinaison premium ajoute un moteur avant de 150 kW, pour une puissance cumulée de 400 kW, équivalente à 544 ch. En Chine, la version à quatre roues motrices passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Les caractéristiques définitives des modèles européens restent toutefois à confirmer, de même que les tarifs, les finitions et l’éventuel impact des droits de douane.
Un habitacle pensé pour le confort
À bord, le SUV propose un écran avant de 29 pouces en définition 6K, ainsi qu’un écran arrière de 21 pouces. Les sièges avant sont inclinables jusqu’à 150 degrés, avec un système de massage à 18 points. À l’arrière, les dossiers peuvent s’incliner jusqu’à 140 degrés et bénéficient de repose-jambes.
L’électronique embarquée repose sur un processeur Qualcomm Snapdragon pour le multimédia et sur la puce maison Mach M100, annoncée avec une capacité de calcul de 1 280 TOPS pour les aides à la conduite.
Pour commercialiser le Li 6, le constructeur envisage la mise en place de filiales nationales et d’un réseau de concessions dans les grands pays. Sur les petits marchés, ce sont des importateurs qui pourraient prendre le relais.
Entre 2027 et 2029, Li Auto prévoit d’introduire au moins un nouveau modèle par an en Europe, en mêlant véhicules 100% électriques et modèles à prolongateur d’autonomie (EREV), dont le moteur thermique sert uniquement de générateur.